Focke -Wulf Fw 190 - Combat Record

Focke -Wulf Fw 190 - Combat Record

Focke -Wulf Fw 190 - Combat Record

Западен фронт

Влегување во борба

Британците станаа свесни за новиот ловец во октомври 1940 година и ги добија своите први детални информации од заробениот германски војник во јануари 1941. На 13 август 1941 година, Неделното резиме на разузнавањето на Министерството за воздухопловство беше во можност да објави дека новиот Fw 190 беше ниско крило моноплан, со радијален мотор со две банки и ја процени неговата максимална брзина на 370-390 километри на час.

Следниот ден, JG 26 за прв пат го зеде Fw 190A-1 во борба, барајќи два Spitfires од бр.306 (полска) ескадрила. Еден од германските победници во оваа борба, Лејтант Хајнц Шенк, стана првиот пилот што беше соборен во авион Fw 190, од ​​германско знаме во близина на Данкерк.

Во септември 1941 година, Fw 190 влезе во борба во значителен број. Во текот на месецот Fw 190 тврдеше за 18 Spitfires, за само две загуби.

На 18 септември II./JG 26 го загуби својот командант, Хаутман Валтер Адолф, најверојатно кратко од страна на ФИ Сирил Бабиџ од ескадрила бр.41, кој пријави соборување на „Кертис Хок (или ФВ 190)“. Ова беше за време на операцијата за заштита на три Бристол Бленхајм, кои напаѓаа танкер на белгискиот брег, а авиокомпанијата ФВ 190 успеа да собори два од трите бленхајмови.

На 21 септември, ескадрила бр.315 ​​(полски), која ги придружуваше бомбардерите од Бленхајм до електричната станица во близина на Бетун, извести дека соборила радијален мотор, најверојатно ловецот 190 на потполковник Улрих zиалас.

До крајот на октомври, Британците с still уште не беа сигурни дали се соочуваат со францускиот Блох 151 или новиот Fw 190, и тоа беше јасно јасно рано во 1942 година.

Првата голема победа на Fw 190s дојде на 8 ноември 1941 година кога JG 26 и BF 109s на JG нападнаа голема сила на РАФ која напаѓаше дестилерија во Сент Пол и дворови за поправка на железница во Лил. РАФ изврши две ескадрили на Хури-бомбардери поддржани од пет ескадрили Спитфајрс за нападот во Сент Пол и 12 Бленхајмс покриени со 11 борбени ескадрили до Лил. Германците соборија седум Spitfires за загуба на три Fw 190 (со преживеани двајца пилоти). Ова беше неприфатлива стапка на загуба, но дојде непосредно пред РАФ да ги прекине големите дневни активности над Франција за зимата 1941-42 година.

Овие рани верзии с still уште страдаа од проблеми со прегревање, и во еден момент им беше забрането да работат надвор од лизгачкото растојание на францускиот брег.

1942

Кога РАФ ги продолжи своите офанзивни напади над Франција во летото 1942 година, Fw 190 беше присутен во многу поголем број, а резултатите беа многу скапи. На 24 март 1942 година, JG 27 собори седум Spitfires учествуваат во циркусот бр.117А. На 1 јуни, четириесет Fw 190 нападнаа четири ескадрили од Дебденското крило што го поддржуваа циркусот бр.178, соборијќи осум Спитфајрови без загуба. На 2 јуни бр. 403 (канадска) ескадрила беше жртва, загуби седум Спитфајр. Fw 190A имаше јасен предност пред Spitfire V

RAF одговори со нови модели на Spitfire. Во текот на 1941 година започна работата на верзија напојувана од моторот Мерлин 61, која имаше двостепен полнач и произведе 50% поголема моќност од претходните верзии на моторот на голема надморска височина. За тестирање на моторот беше произведен единствен Spitfire Mk.III, а потоа започна работата на Mk.VIII, во која имаше изменет труп што бараше промени во производствената линија што ќе го одложи неговото влегување во функција. Потребата да се спротивставиме на Fw 190 беше премногу итна за да се овозможи ова, и затоа се создаде привремен дизајн, Mk.IX. Ова го користеше стандардниот труп на Mk.V, со моторите од серијата Мерлин 61. Првиот прототип полета на 26 февруари 1942 година и беше во целосна продукција до јуни, а започна со работа во јули. Неговата изведба беше многу слична со Mk.VIII, а тестовите против заробениот Fw 190 сугерираа дека јазот е затворен.

Првиот судир помеѓу Spitfire Mk.IX и Fw 190 се случи на 30 јули 1942. Циркусот бр.200 вклучи шест Даглас Бостон со тешка придружба на борци, напаѓајќи ја базата на JG 26 во Абивил-Друкат. За време на рацијата Ф.Л.Т. Доналд Кингаби во Mk.IX собори авион Fw 190, додека голем број Mk.V беа изгубени.

Fw 190A одигра голема улога во борбите за време на нападот во Диепе на 19 август 1942. РАФ изврши огромна сила во оваа битка, вклучувајќи и четириесет и две ескадрили на Spitfire Vs, две од Spitfire VI и четири од Spitfire IX. Одговорот на германскиот ловец дојде од JG 26 и JG 2, двата опремени со Fw 190. Во тоа време Британците веруваа дека извојувале значајна воздушна победа над Dieppe, и тврделе 96 сигурни победи, 27 веројатни победи и 76 авиони оштетени, по цена од 106 загубени сојузнички авиони - најмалку 32 од АА -оружје оставајќи околу 70 за германските борци.

Вистинските бројки беа многу помалку ласкави. Луфтвафе всушност загуби само 48 авиони, од кои половина беа бомбардери. JG 2 загуби четиринаесет авиони и осум пилоти, JG 26 шест авиони и пилоти, за вкупно само дваесет Fw 190 и четиринаесет пилоти. Меѓутоа, Германците исто така претераа, со тоа што JG 2 забележа 67 победи и JG 26 38, вкупно 105, само една под вкупната загуба на RAF за рацијата. Како и со сите „циркуси“ на РАФ и другите операции над Северна Франција, Германците ги имаа сите предности што Британците ги искористија од Битката кај Британија - работејќи на „домашно“ подрачје, со радарска поддршка, против непријателските борци кои дејствуваа на долго растојание од нивната база и со опасно патување назад преку Канал за да стигнат до сигурноста. За среќа за РАФ ова беше најуспешниот момент на ФВ 190 на Западниот фронт.

Бомбаш самоубиец

Летото 1942 година, верзиите на борбените бомбардери на Fw 190 стапија во служба на запад, кога 10. (Jabo)/JG 2 и 10. (Jabo)/JG 26 почнаа да примаат ловец-бомбардер верзии на Fw 190, носејќи бомби под трупот на авионот. Тие го зедоа својот авион во борба во јули, започнувајќи со напади на бродови околу Островот Вајт. Тие потоа го проширија својот опсег на операции за да вклучат фабрики близу јужниот брег и аеродроми РАФ. Борбените бомбардери со мала брзина со голема брзина беа многу тешко да се пресретнат, и помеѓу јули и октомври двете единици загубија само еден пилот. РАФ беше принудена да постави пет ескадрили на новиот „Хокер тајфун“ долж брегот за да се обиде да ги фати напаѓачите.

Борбените бомбардери, исто така, може да се користат во поголем размер. На 31 октомври, сила од 68 носечки бомби и 62 борбени авиони Fw 190 изврши дневен напад на Кантербери. Половина од бомбардерите биле принудени да ги фрлат бомбите од целта, а само 31 го погодиле градот. Како и да е, РАФ не можеше да обезбеди ефикасна одбрана против овој напад - во времето кога Спајтфајрс беше измешан, Германците веќе беа на пат кон дома. Еден ФВ 190 беше соборен над Кент, а вториот (управуван од Пол Галанд, брат на славниот Адолф), беше соборен на пат кон дома.

По релативниот успех на овие рации од мал обем, беше одлучено да се формира ново посветено брзо бомбардерско крило, Шнелкамфгешвардер 10 (СКГ 10), со три Групен, секој по четири Штафелн. Пилотите требаше да ги обезбедат тешки борбени групи Бф 110, кои повеќе не беа потребни.

Против USAAF

Во втората половина на 1942 година, осмото американско воздухопловство започна да спроведува операции над окупираната Европа, давајќи им на двете единици ФВ 190 нова и с increasingly поопасна задача. На 2 октомври Германците се обидоа да пресретнат сила од 32 бомбардери, придружувани од две американски борбени групи - една со Спитфајрс и една со 38 Молња. Резултатите од битката беа алармантни дури и за Германците, при што беа урнати седум авиони ФВ 190 по цена од шест Спитфајр и два П-38. Ниту еден од бомбардерите не беше загубен.

Силно вооружените формации Б-17 беа опасен противник, особено кога беа придружувани од борци. Сепак, Германците наскоро открија една слабост кај раните Б-17-недостаток на напредна огнена моќ. Hauptmann Egon Mayer, водачот на III./JG 2, одлучи да се обиде да изврши фронтален напад, погодувајќи ги американските формации со голема брзина од предната страна за да го намали времето кога борците беа изложени на одбранбениот оган од бомбардерите. Оваа тактика беше испробана за прв пат на 23 ноември 1942 година и се покажа како успешна, со четири соборени авиони Б-17 соборени за губење на еден ФВ 190. Оваа техника вклучува голема вештина и нерви од страна. на борбениот пилот, кој имал само секунда да испука.

1943

Борец самоубиец

Fw 190 продолжи да дејствува како бомбаш -самоубиец во 1943 година. Овие често имаа скапи резултати, при што 38 деца и шест наставници загинаа кога бомба го погоди училиштето Сандхерст на 20 јануари. SKG 10 влезе во битка на 8 март 1943 година, со напад врз трала во близина на светилникот Едистоун.

На 16 април, двајца Групен на СКГ 10 се обидоа да го извршат својот прв ноќен напад. Пилотите не биле обучени за ноќни операции, а резултатот бил хаотичен. Пет авиони беа вклучени во судир при полетување, при што загинаа двајца пилоти. За време на рацијата, тројца пилоти се загубија и беа заробени откако се обидоа да слетаат на аеродромите на РАФ.

Ноќен борец

Fw 190 имаше кратка, но скапа кариера како ноќен борец. Во пролетта 1943 година, Германците се бореа да се справат со с increasingly поголемите напади на командата на бомбардерите, особено откако Британците добија предност во „битката на греди“, почнувајќи да го заглавуваат германскиот радар Лихтенштајн во април 1943 година. предложи да се користат борци за дневни седишта против големи британски формации, кои дејствуваат заедно со германските рефлектори. Целта беше рефлекторите да ги осветлат британските бомбардери, што им овозможи на германските борци да нападнат од темнина. Ова стана познато како Дива свиња (Вајлд Сау) тактика. На 20 април, на Херман му беше дадена команда на мала борбена единица, Нахтјадгуверсукомандо Херман. На 3 јули оваа формација ја изврши својата прва операција, соборувајќи шест британски бомбардери за време на рацијата на Келн.

Тогаш на Херман му беше дадена команда за поголема сила, која вклучуваше осум Fw 190A и 34 Bf 109. Ова првично беше именувано како JG Herrmann, но во август стана JG 300. Подоцна му се придружија JG 301 и JG 302, кои како JG 300 главно го користеа Bf 109. II./JG 301 сподели некои Fw 190 со дневна борбена група, I./JG 11.

Иако единиците на Дивата свиња успеаја да соборат голем број британски бомбардери, нивниот успех се плати многу. Ноќните операции во неизменетата Fw 190 беа опасни, а голем број искусни пилоти со едно седиште беа изгубени во операции за кои тие навистина не беа обучени.

Северна Африка

Fw 190 влезе во служба во Северна Африка веднаш по почетокот на операцијата Факел (8 ноември 1942 година), иако тие всушност беа посветени на театарот како одговор на британските победи на исток, каде Монтгомери штотуку тргна во офанзива на Ел Аламејн (23 октомври-11 ноември 1942 година). Четириесет борбени бомбардери ФВ 190 беа искористени за опремување на III./ZG 2, кои полетаа за Тунис кон средината на ноември. Новата единица ја изврши својата прва операција, напад врз пристаништето Коске, на 12 ноември. Единицата подоцна беше преименувана во III./SKG 10, приклучувајќи се на новоформираното посветено брзо бомбардерско крило.

На крајот, три формации ФВ 190 беа посветени на последните битки во Северна Африка. Второ пристигна II./JG 2, исто така, дојде во ноември 1942 година. Конечно II./Schl.G 2 пристигна во март 1943 година, откако се преобрати во Fw 190 доцна во 1942. Овие потези покажуваат како инвазијата на Северна Африка го повлече германскиот ресурси далеку од други фронтови, при што II./JG 2 доаѓа од Франција и II/Schl.G 2 доаѓаат од Источниот фронт.

Овие единици беа опремени со серија варијанти на копнени напади на Fw 190. Fw 190A-5/U8 влезе во служба со III./SKG 10 во април 1943 година, но резервоарите за гориво под крилата се сметаа дека се премногу ранливи на земја оган. Оклопниот Fw 190F влезе во служба кон крајот на кампањата во Северна Африка и беше многу попопуларен. Сепак, кампањата сепак заврши со пораз, а последните неколку ФВ 190 беа евакуирани на 8 мај 1943 година.

1944-45

USAAF

Главниот противник за Fw 190 на запад во текот на 1944 година беше Осмото воздухопловство, кое сега прерасна во многу моќна сила. Силно вооружените Б-17 и Б-24 беа придружувани од рој од долг дострел П-38, П-47 и П-51, што им отежнуваше на германските борци да им нанесат сериозна штета на нивните формации. За да биде уште полошо, американските авиони нормално летаа на повисоките височини каде што Fw 190A беше најмалку ефикасен. Германците честопати беа во можност да нанесат поголеми загуби отколку што претрпеа, но беа помалку способни да ги заменат оние искусни пилоти што ги загубија во борба. Во февруари 1944 година, USAAF изврши една недела напади врз германската авионска индустрија (Операција Аргумент, или „Голема недела“). Иако бомбардирањата не беа толку ефикасни како што се очекуваше, Германците загубија 240 борбени пилоти и 140 беа ранети во текот на неделата.

Во летото 1944 година, Германците воведоа нова тактика што им даде кратка предност. Планот беше да се користи тешко оклопна верзија на Fw 190, Fw 190A-8/R2 или R8 „Sturmbocke“ (удар на овенот) за да ги нападне бомбардерите со надеж дека нивниот тежок оклоп ќе им овозможи да се доближат доволно за нивните Топови од 30 мм за да бидат ефективни. Силно вооружените авиони ФВ 190 би биле многу ранливи на напад на борци, така што им беше потребна сопствена борбена придружба.

Новата тактика за првпат беше испробана во голем обем на 7 јули 1944 година. На тој ден, 8-то воздухопловство испрати 373 авиони Б-24 и 956 Б-17 за да нападнат фабрики за синтетичко масло, заштитени со 756 придружни борци со долг дострел. Германскиот план беше да се искористат 36 Fw 190 од IV. (Штурм)/FФ 3 за да ги нападнат бомбардерите, додека поголема сила од Бф 109 од ЈГ 300 ги заштити.

Овој прв напад имаше корист од среќниот тајминг. Во моментот кога Германците требаше да нападнат дел од 492-тата бомбардирачка група опремена со Б-24, американските бомбардери беа принудени да преземат избегнувачки дејствија за да избегнат авиони од 44-тата бомбардирачка група, кои пак мораа да се свртат за да избегнат група Б. -24 -годишници се упатиле дома по погрешна рута. Како резултат на тоа, 492 -от беше надвор од формација и ја загуби својата борбена придружба. Ова им помогна на Fw 190 да стигнат до блискиот дострел потребен за точен оган со топови со мала брзина од 30 мм. Германците отворија оган на околу 100 метри, со разорно дејство. За неколку минути соборија 12 од 492-тата од 21 Б-24. Блискиот 392-ти БГ, исто така, загуби пет Б-24. Вкупно, Американците загубија 28 Б-24 за време на рацијата. Сепак, овој успех не беше без трошоци за Германците, кои загубија девет авиони ФВ за време на битката и уште три при слетување, при што загинаа пет пилоти.

Тактиката на Стармбок имаше и други добри денови-на 22 септември ЈГ 4 собори 28 Б-24 од 445-та БГ, на 23 септември ЈГ 3 собори 8 Б-17, на 6 октомври ЈГ 4 и ЈГ 300 соборија 14 Б-17 а на 2 ноември JG 3 и JG 4 соборија 21 авион Б-17. Меѓутоа, во повеќето денови, формационите структури на Стармбок не беа во можност да ги извршат своите напади, бидејќи беа пресретнати од придружба на американски борци. Дури и кога го завршија нападот, честопати беше со многу високи трошоци - на 2 ноември американските придружни борци се израмнија со Fw 190 по нападот и соборија 31 од 61 вклучен авион, со загуба на 17 пилоти. Американците, исто така, беа во можност да воспостават ефикасна тактика за да ги запрат нападите, користејќи роаминг сили на борци за да ги пронајдат и нарушат гломазните германски формации пред да стигнат до потокот на бомбардерите. Вклучените германски борбени единици претрпеа многу големи загуби, без да имаат долгорочно влијание врз американската кампања за бомбардирање.

Денот Д и понатаму

Денот Д, двете германски борбени единици во Франција, JG 2 и JG 26, имаа само 79 Fw 190 и 13 Bf 109, додека копнениот напад, бомбардерот бомбардер и ноќните единици имаа 37 Fw 190.

Најпознатата слика на Луфтвафе на Денот на Д е онаа на Јозеф „Пипс“ Прилер и Хајнц Водарчик како прават еден напад на плажата Меч. Честопати се верува дека ова бил единствениот напад на Луфтвафе врз плажите на денот Д, но тоа не било така. Првата борба во која беше вклучен авионот Fw 190 на Денот на војната, всушност, се случи неколку часа пред познатото возење на Прилер, и виде авиони од 3./SKG 10 соборија четири Ланкастер од ескадрилата бр.97. Нападот на Прилер се случи околу 9 часот наутро. Половина час подоцна Fw 190s од I./JG 2 извршија ракетен напад врз летала за слетување. Во текот на денот единицата загуби 11 од своите 14 авиони!

Повеќе Fw 190, вклучувајќи авиони од JG 1, JG 3, JG 11, JG 51 и JG 54 се преселија во Франција за да се приклучат на битката, но кога беа во воздух секогаш беа побројни, а кога беа на земја беа ранливи на напад на роаминг сојузнички авиони. Досега Fw 190 ја загуби предноста во однос на сојузничките борци - повеќето подобрувања на Fw 190A вклучуваа давање поголема огнена моќ или повеќе бомби, а не подобрување на перформансите, додека сојузниците имаа низа понови подобрени борци во споредба со 1942 година.

Германците не беа во можност ефективно да интервенираат за време на пробивот на сојузниците. Една од посветлите точки на операцијата Пазарна градина беше успехот на сојузничките борци, што ги спречи Fw 190s на JG 26 да ги нападнат ранливите воздухопловни форми.

Чудата на Шпир во производството значеа дека до почетокот на ноември 1944 година Луфтфлот Рајх имал скоро 2.200 борци, вклучително и над 1.000 ФВ 190 (главно А-8 и А-9). Адолф Галанд сакаше да ја искористи оваа сила за да изврши еден голем „голем удар“ против американскиот бомбардер, со надеж дека може да уништи околу 500 бомбардери. Неговата надеж беше дека оваа победа ќе ги натера Американците да ја прекинат својата офанзива и ќе му овозможат на Луфтвафе да ја зголеми својата сила на авиони ловци.

Меѓутоа, токму кога Галан требаше да го стави во функција својот план, Хитлер нареди да се откаже и нареди масивните борбени сили да се подготват да учествуваат во неговата офанзива на Ардените. Елементи од најмалку единаесет групи Fw 190 учествуваа во оваа битка, но во првиот дел од офанзивата лошото време ги држеше повеќето авиони приземјени и кога времето се подобри, тоа едноставно им овозможи на сојузниците да ја вратат контролата врз небото.

На 1 јануари 1945 година, Германците извршија изменета верзија на „Големиот удар“, но насочена кон сојузничките борци и борбени бомбардери. Целта беше да се искористи масивната германска борбена сила за да се избришат сојузничките авиони на единаесет аеродроми, во обид да се стави крај на доминацијата на сојузниците на небото. Вкупно 490 Fw 190 учествуваа во овој напад, „Операција Боденплате“, и Германците успеаја да ги фатат сојузниците во изненадување. Вкупно 305 сојузнички авиони беа уништени за време на рациите, но повеќето од тие авиони беа уништени на земја, а сојузниците загубија многу помалку пилоти. Новите авиони беа брзо префрлени на фронтот, а рацијата немаше вистинско влијание врз РАФ или УСААФ. Спротивно на тоа, таа ефикасно ги збриша борбените сили на денот Луфтвафе. Германците загубија 144 ФВ 190 од вкупно 271 загуба, 143 пилоти загинаа или исчезнаа, 70 беа заробени и 21 беа ранети.

За да бидат работите уште полоши, на 14 јануари преостанатите борбени сили претрпеа многу големи загуби кога се обидоа да пресретнат нови напади на сојузниците. Други 85 Fw 190 беа изгубени за еден ден (вклучувајќи 25 од JG 301). Набргу потоа, повеќето преостанати борци на запад беа преместени на исток за да се обидат да ја запрат последната советска офанзива врз Германија.

Источен фронт

Во ноември 1941 година, неколку Fw 190A-1 беа испратени на Источниот фронт за испитувања со II/ JG 54, но типот беше одбиен поради проблеми со моторот и не пристигна на Источниот фронт до доцна во 1942 година.

Првата единица што се преобрази во типот беше I./JG 51, која беше повлечена од Орел во Конигсберг во август 1942 година за да се претвори во Fw 190A, добивајќи еден А-1, десет А-2 и триесет и два А-3. На крајот на месецот групата се пресели во нова база во jубан кај Ленинград и беше подготвена да влезе во борба до 6 септември. II./JG 51 требаше да започне да се претвора во тип, почнувајќи од октомври 1942 година, но пред да заврши работата, поголемиот дел од групата се пресели во медитеранскиот театар. Во ноември III./JG 51 се пресели во Источна Прусија за да се преобрати во Fw 190.

I./JG 51 и III./JG 51 го поминаа својот прв голем тест за време на операцијата Марс, советската офанзива против Центарот на армиската група започна на 25 ноември 1942 година во обид да ја искористи германската криза околу Сталинград. Робусниот и силно вооружен авион Fw 190 беше успех на Источниот фронт, и во раните судири се покажа како способен да го преземе силно оклопниот Штурмовик. Операцијата Марс заврши како голем советски пораз, и Германците успеаја да вратат одредена стабилност на Источниот фронт, овозможувајќи им да се подготват за нова офанзива во 1943 година.

На почетокот на 1943 година, I./JG 54 се претвори во Fw 190. Следен за да се приклучи на борбата беше JG 26, кој беше преместен од Франција на Источниот фронт во февруари. Кога беше присутен авионот Fw 190, можеше да постигне голем број победи, но до 1943 година Германците беа многу тенки на Источниот фронт и три борбени групи никогаш нема да го сменат односот на силите.

Fw 190 одигра голема улога во операцијата Цитадела, нападот врз советскиот значаен дел во Курск, што стана последната голема германска офанзива на Источниот фронт. JG 51 и JG 54, главно вооружени со Fw 190, оперираа на северниот дел од истакнатиот. На југ имаше две групи опремени со Bf 109G и Schl.G 1 со Fw 190A-5 и F-3. На 5 јули, првиот ден од офанзивата, Германците тврдеа дека уништиле 360 авиони, од кои 159 биле тврдени од Fw 190 единици. Само 12 ФВ 190 беа изгубени. Вистинските советски загуби ќе бидат помали, но сепак високи. Хитлер беше принуден да ја откаже операцијата Цитадела на 16 јули, откако беше јасно дека копнениот напад не успеа. Во воздухот, авиокомпаниите Ф -190 однесоа голем број победи, но по висока цена. JG 51 загуби 63 авиони до 15 јули, со IV./JG 51 загуби една третина од своите пилоти и сите свои авиони. До крајот на јули, бројот на Fw 190 на Источниот фронт се преполови. JG 51 и JG 52 забележаа 1.250 победи, кои дури и ако се преполовија, сепак беа импресивни, но Советите можеа полесно да ги заменат загубите отколку Германците.

До крајот на војната Германците беа во дефанзива на исток. Плановите за целосно заменување на Ју 87 со Fw 190 беа спречени поради недостаток на достапни авиони. На почетокот на 1944 година 14. (abабо)/ЈГ 5, I и III./JG 51 и 15./JG (51), Stab I./JG 54, II./SG 2, I. и II./ СГ 10 и II./СГ 77 беа опремени со типот. Fw 190 сега се користеше како авион за копнен напад исто толку често колку и како ловец, но во двете улоги никогаш не беше присутен со доволно сила. Германците беа во можност да постигнат индивидуални победи, а врвните асови собраа огромни резултати на Источниот фронт, но Советите нормално имаа команда со воздухот.

Бројот на Fw 190 на Источниот фронт се намали на многу ниско ниво во пролетта 1944 година, со само JG 54 и единиците SG за копнени напади кои управуваа со овој тип. Меѓутоа, во текот на летото голем број Fw 190F-8 започнаа да стапуваат на услуга, како резултат на производството на „чудото“ на Шпир во Германија.

Овие авиони пристигнаа премногу доцна за да имаат какво било влијание врз големите советски успеси во летото 1944 година. На 22 јуни 1944 година, на почетокот на операцијата Баграција, Луфтфлот 6 имаше 173 авиони Fw 190-17 борци и 156 борбени-бомбардери, за да се соочат со масовен советски воздушен напад. Тие не успеаја, и Советите ја освоија контролата над небото над Центарот за групна војска. Оваа моќна германска армиска група беше ефикасно уништена во битката, а вклучените единици Fw 190 сите претрпеа големи загуби. Засилувањата што пристигнаа подоцна во текот на годината навистина им помогнаа на Германците да создадат нов фронт на Висла и да се одржат во џебот Курленд на Балтикот, но ова беа само привремени успеси.

Конечната советска офанзива започна на 12 јануари 1945 година. Луфтвафе беше принуден да ги побрза преостанатите ФВ 190 на исток за да се обиде да го спречи бранот, но до крајот на месецот Германците загубија 215 борци. Иако индивидуалните пилоти продолжија да постигнуваат успеси во текот на последните недели од војната, повеќето германски борци сега беа приковани од недостаток на гориво. Спир можеби можеше да произведе илјадници Fw 190A-8 и D-8, но без гориво тие беа целосно неефикасни.

Мистел

Еден од понеобичните системи за оружје развиен за Луфтвафе беше системот „Мистел“ или имела. Ова првично беше развиено како начин за лансирање на едрилица со многу тежок товар со монтирање борбен мотор на врвот за да се зголеми подигањето. Првата комбинација Мистел имаше Bf 109E одозгора за да ја обезбеди моќта и едрилица DFS 230 одоздола за да го носи товарот и да обезбеди дополнително гориво за ловецот.

Во јуни 1943 година беше одлучено да се измени овој систем со тоа што долниот авион стана бомбардер без екипаж исполнет со високи експлозиви. Првата верзија ќе има Bf 109F одозгора и Junkers Ju 88A-4 исполнет со 3,5 тони експлозив одоздола. Пилотот на Bf 109 ќе ја контролира комбинираната единица и ќе ја однесе до целта, ќе го постави автопилотот на летачката бомба и потоа ќе ја ослободи. Борецот потоа ќе избега од местото на настанот, додека бомбашот се урна во својата цел.

Првиот Мистел беше завршен до април 1944 година и оружјето влезе во борба со 2./KG 101 во јуни 1944 година. Иако овие рани мисии не беа страшно успешни, беше одлучено да се произведе нова комбинација Мистел користејќи го Fw 190 како ловец. Ова бараше замена за Ju 88A-4, кој користеше различен тип на гориво за Fw 190. Heinkel He 177 беше кратко разгледан, но преживеаните авиони беа во лоша состојба. На крајот беше одлучено да се совпадне со Fw 190A-8 или F-8 со ноќен ловец Junkers Ju 88G-1, сите користејќи гориво од 95 октани. Дванаесет од ова Мистел 2 беа завршени до 21 декември 1944 година и отидоа на 6./KG 200 подоцна истиот месец.

Ова не беше добро користење на ограничените германски ресурси. Итно беше потребен ноќен ловец „Ју 88Г-1“, додека стационарните цели со висока вредност што беа дизајнирани да ги погодат „Мистел“ сега немаат доволно сојузници кампувани на германските граници. Решението на Горинг беше типично грандиозен и прилично бесмислен план за напад врз домашната флота на Кралската морнарица во Скапа Флоу, операција Драченхол (Змејско јало). Германците не беа во можност да ги добијат своите разузнавачки авиони никаде во близина на Скапа Флоу, па затоа ќе напаѓаат слепи. Ранливите Мистели ќе мора да го преминат Северното Море од Тирструп во Данска без да бидат откриени. По нападот, авиокомпаниите Fw 190 требаше да летаат источно до Ставангер во Норвешка. Рацијата би ја извршиле петнаесет Мистел 2 од 6./КГ 200 и дванаесет Ју 88 и Ју 188 од 5./КГ 200 што би испуштиле ракети за да ја осветлат поморската база.

Првиот авион стигна до Тирструп кон средината на јануари без никакви проблеми. Обидот да се пренесат четири Мистел 1 до Тирструп на 3 февруари за да се придружат на силите заврши со катастрофа кога сите четири беа соборени од Мустангс што случајно ги сретнаа додека се враќаа од мисијата за придружба. На 14 февруари, две комарци го нападнаа аеродромот во Тирструп, уништувајќи две мистели. Истиот ден операцијата беше откажана.

Вториот, подеднакво амбициозен, план беше развиен за напад на 23 електрани околу Москва (операција Ајзенхамер или железен чекан). Ова ќе се спроведе до 3./KG(J) со помош на KG 200. Уште еднаш мисијата не се одржа - додека Советите напредуваа кон запад, Луфтвафе ги загуби своите источни бази и на 30 март планот беше откажан На Во средината на април, осумнаесет мистели беа уништени од американски бомби, со што заврши секоја шанса за повторно заживување.

Мистел се користеше и за некои пореални, пократки дострели, мисии. На 25 март 1945 година, четири од 6.2 килограми беа испратени да нападнат понтонски мостови над Рајна кај Опенхајм. Некои од авионите стигнаа до Рајна, но тие беа многу ранливи на противвоздушни оган и немаа никакво влијание.

На 11 април некои беа искористени за напад на мостови преку реките Квиса и Бобр за да се обидат да ги забават Советите. На 12 април, осум нападнаа мостови кај Кустрин на Одра, кои паднаа на Советите претходниот месец. Пет од осумтемина всушност ги достигнаа своите цели, но уште еднаш не беше направена значителна штета. На 14 април, осум беа искористени за напад на повеќе мостови, со непознати напади. Истата шема продолжи до крајот на месецот, со серија напади на мостови, и ниту еден не успеа.

Неколку други комбинации на Мистел беа планирани со Fw 190 како контролер. Еден би користел радио контролиран ловец Та 154 Москито како оружје и бил наменет за употреба против бомбардери. Мистел 3А беше верзија за обука, користејќи Fw 190A-8 и Ju 88A-4. Мистел 3Б користеше Fw 190A-8 и долг дострел Ju 88H-4. Mistel 3C требаше да користи Fw 190F-8 и Ju 88G-10.


Погледнете го видеото: Top 10 terrifying weapons of WWII! The second part of