Morane-Saulnier M.S.479 Vanneau

Morane-Saulnier M.S.479 Vanneau

Morane-Saulnier M.S.479 Vanneau

Morane-Saulnier M.S.479 Vanneau беше последниот влез во семејството Вано и беше придвижуван од SNECMA 14X Супер Марс мотор. „Вано“ беше тандем напреден тренер со две седишта со ниски крила со моноплани, произведен во неколку варијанти кон крајот на 1940-тите и раните 1950-ти. М.С.479 е произведен со вградување на радијален мотор SNECMA 14X Супер Марс во трупот на М.С.472 бр.295. Тестовите со единствениот M.S.479 започнаа во март 1952 година, но проектот наскоро беше откажан


Morane -Saulnier M.S.479 Vanneau - Историја

SociÔetÔe d'Exploitation des tEtablissements Morane-Saulnier

Gerance des tEtablissements Morane-Saulnier

Социјални анонимни des AÔeroplanes Morane-Saulnier

Авиони на Франција Национален музеј за воздухопловство Смитсонијан Директориум на авиони: Нивни дизајнери и производители ISBN 1-85367-490-7 Архива на Националниот музеј за воздухопловство и вселенски музеј Смитсонијан, документи и датотеки со фотографии Моран-Солинер.

Во 1910 година, Лјеон Моране, Габриел Борел и Рејмонд Солниер ја основаа „Социјална анонимија на аероплановите Моране-Борел-Солниер“. До средината на 1911 година, Борел замина да основа своја компанија и неговото место го зазеде братот на Моране, Роберт. Двајцата Морани и Саулиен се реорганизираа и воспоставија SociÔetÔe Anonyme des AÔeroplanes Morane-Saulnier во октомври 1911 година. Остана независна, избегнувајќи национализација на француската воздухопловна индустрија во доцните 1930-ти, додека компанијата не поднесе барање за стечај во ноември 1962 година. компанијата помина по наредба на Tribunal de Commerce de la Seine на abEtablissements Henri Potez во јануари 1963 година. Потез ја реорганизира компанијата како SociÔetÔe d'Exploitation des tEtablissements Morane-Saulnier (SEEMS). Во мај 1965 година, SEEMS беше преземен од Sud-Aviation, кој ја реорганизира компанијата како Gerance des tEtablissments Morane-Saulnier (GEMS). Во 1966 година, GEMS стана целосна подружница на Sud-Aviation, која ги реорганизира своите лесни авионски операции околу Моране-Солние под името SociÔetÔe de Construction d'Avions de Tourisme et d'Affaires (SOCATA).


Благодарам

Патрик,
Иако не можам да коментирам за навиките за летање на овој модел, знам дека изгледа дека нема ајлерони, бидејќи оригиналот немаше. Користеше искривување на крилата за странична контрола. Сепак, постои само шанса овој модел да има паметно скриени ајлерони со ленти, бидејќи другите модели во гамата ги имаат.
Кога дизајнирав тип 72 „L“, градителот вклучи искривување на крилата и рече дека моделот е многу стабилен, но и доста бавен за да реагира на искривување. Оттогаш, јас изградив крило и целосно се согласувам, внесуваш искривувај и чекај да се случи нешто. Потоа само обратно искривувајте го и моделот се враќа на ниво на лет. Се предвидува кога да се врати наназад тоа е интересниот дел ..

Твоето барање ме натера да ги разгледам фотографиите и навистина има ленти со ајлерони. Можете да ги видите врските и серво водите во некои снимки. Не е паметно скриено потоа, само не толку очигледно.

Пилотот (Енди Сефтон во колекцијата Шатлворт?) Коментираше за Блериот XI дека искривувањето на крилата не прави многу, така што кормилото беше примарна контрола на вртењето. IIRC, врвот на крилото се движеше само нагоре и надолу 3 & quot во која било насока.

Ви благодарам за одговорите. Петар, не сфатив дека си направил серија од 72 & quot MS L, каде е достапна. Исто така, каква би била оваа контрола со само R & amp E?


Крилја на славата

Неофицијални статистики
Верзија Достапност Маневар Оштетување Dmg Поени Макс Алт. Искачување
Две пиштоли 16Q1-17Q1 Y Б/Б 10 11 5
Само заден пиштол Y -/Б 10 11 5

Картички за авион и екипаж


Гунтрук


Гунтрук


Гунтрук


Гунтрук


Гунтрук

Линкови за картички
  • Француски - двоен заден пиштол
  • Руски
  • Руски

Основана была под названием Сониете аноним за аероплани Моране-Солние 10 октомври 1911  года во Пюто, близу Парижа, братми Леоном и Робером Моранами, и инаку Рајмоном Сольнье.

Во 1914  году Робер Сольнье первым во военном авиостроени се воспоставени на нескольких самохраните модели Моране-Солниер Г синхронизированный пулемираат 7,9  мм фирмы Хоткис. Начиная с 1914 года во сериско производство этот самолёт пошёл под обозначением Моране-Саулниер Н.

За время существования фирмы «Моран-Сольнье» ею были разработаны приблизительно 140 различных авиационных проектов, и среди них & # 160 выпущенный в количестве 1081 штуки истребитель MS.406, наиболее часто встречавшийся во французских ВВС вплоть до поражения и оккупации немецкими войсками Франции в 1940 & #160год. Известный французский пилот Ролан Гаррос работал на Моране-Солниер лётчиком-испытателем.

В 1963  году фирма «Моран-Сольнье» была приобретена компанией Потез и была переименована в Société d’exploitation établissements Morane-Saulnier.


Во 1928 година l’Aéronautique militaire française émit un program d’avion biplace de transform pour lequel le buildeur Morane-Saulnier предлагање на облека за лична енергија во Morane-Saulnier MoS-53 (en) et Morane-Saulnier MoS-133 (en). Le prototype était en fait un MS.133 (en) remotorisé avec un moteur en étoile Salmson 9Ab non capoté reposant sur le train d’atterrissage Messier d’un MS.181 (en). Au passage la dérive était modifiée. C'était donc un monoplan parasol de construction mixte, les deux longerons de voilure, l'empennage, les surfaces mobiles et l'avant du fuselage ayant une structure métallique, le reste de l'appareil utilisant le bois, tandis que le revêtement était métallique à l'avant du fuselage, entoilé sur le reste de l'appareil. Le profil de voilure était du type autostable et le train d’atterrissage à large voie équipé de roues Dainhaut de 0,15x0,75 avec freins et amortisseurs.

Dès les premiers essais, effectués en février 1929, le MS.230 révéla ses qualités: aussi robuste que les chasseurs de l’époque, il était facile à piloter et se posait sans zehmeté grâce à son train à large voie. Toutes les parties de l’appareil étant facilement accessables, l’entretien était easélé. Il se révéla très populaire grâce à sa maniabilité et sa polyvalence.

500 примери furent quickement commandés par le ministère de l’Air, la production étant lancée en mars 1929 et le premier appareil de série livré le 15 du même mois. Un exemplaire fut également expése a Salon de l’Aviation qui ouvrit ses portes le 28 ноември 1930 година.

Morane-Saulnier MS.229 Модификатор

2 appareils à moteur en ligne Hispano-Suiza H8a de 180 ch pour les Fliegertruppen suisses. Un exemplaire recevra en 1932 un moteur en étoile Wright 9Qa.

Morane-Saulnier MS.230 модификатор

Верзија на база не плус 1 100 примери за сure уште продукти.

Morane-Saulnier MS.231 Модификатор

6 appareils ote moteur Лорен 7Мб од 240 г конструкции во 1930 година.

Morane-Saulnier MS.232 Модификатор

Во ноември 1930 sortit d’usine un unique exemplaire ote moteur Clerget 9Ca de 200 гл.

Morane-Saulnier MS.233 Модификатор

22 cellules équipées d’un moteur Gnome et Rhône 5Ba ou 5 Bc de 230 гл. 6 конструкции en France и 16 sous лиценца или Португалија par OGMA (en).

Morane-Saulnier MS.234 Модификатор

Destiné à l'ambassadeur des États-Unis à Paris, l’unique MS.234 recevait un moteur Wright J-6-9 de 330 ch, avec lequel il atteignait 204 km/h.

Morane-Saulnier MS.234/2 Модификатор

Le Morane-Saulnier MS.130 (en) utilisé par Michel Détroyat pour la Coupe Michelin 1929 fut modifié en MS.234 avec un moteur en étoile Hispano-Suiza 9Qb de 230 ch soigneusement caréné. Toujours aux mains de Détroyat, il fut engagé, sans succès, aux éditions 1930 et 1931 de la Coupe Michelin, puis modifié à nouveau avec un moteur Hispano-Suiza 9Qa de 250 ch, avec lequel il reprit l’ait le 5 avril 1933 година. Détroyat l'utilisa pour la Coupe Michelin 1933 година. Издаден е дополнителен состав на облека во јули 1938 година, peint en rouge et noir, couleurs chères au pilote. Привезок cette période il reçut un Hispano 9Qc de 300 ch caréné puis un 9Qd de 350 ch.

Morane-Saulnier MS.235 Модификатор

Единствена облека à [F-AJMF] ote мотор Гном-Рона 7Кб од 300 г., премиерно во март 1935 година.

Morane-Saulnier MS.236 Модификатор

Destinés à l’Aéronautique militaire belge, 19 avions à motore Armstrong-Siddeley Lynx 4C de 215 ch furent construits par SABCA.

Morane-Saulnier MS.237 Модификатор

5 примери ote moteur Salmson 9Aba de 280 гл. Во 1942 година, „Алеманија“ рече дека е наменета за облека [F-AQEZ] апартман-France Air France Transatlantique.

Morane-Saulnier MS.330 модификатор

Прототип à трупот ентузијазам металик.

Morane-Saulnier MS.530 модификатор

Olutionvolution du MS.230 apparu en 1938. N’apportant rien de mieux, il ne fut pas commandé en série.