Кој ги направи тие мапи од 1: 50.000 во Кина во 1930 година

Кој ги направи тие мапи од 1: 50.000 во Кина во 1930 година

Гонг Чу во своите мемоари неколкупати споменуваше офицери на Црвената армија да прикажуваат преку 1: 50.000 карти на најзаостанатите области на Кина во раните 1930 -ти. Се прашувам кој би можел да ги направи тие мапи.


Мапите можеби се направени од Новата армија, посебно Академијата за воено истражување и мапирање. Цитирајќи од книга на Никола Шилинџер:

[М] воените реформатори и лидерите на Новите армии придадоа големо значење на премерувањето, мапирањето и картографијата (цехуи или целијанг). На Детален и илустриран прирачник, на пример, вклучи значајно поглавје за воените карти (цехуи тушуо). Јуан и сор. [1899] 1992, 991-1022. Централна воена академија за истражување и мапирање (Чехуи ксутанг) официјално беше формирана во февруари 1906 година, и бројни статии во различни воени списанија дискутираа за предностите на картографијата и препечатените прописи во врска со премерувањето ...


Мао Це Тунг

Нашите уредници ќе го разгледаат она што сте го поднеле и ќе утврдат дали ќе ја ревидирате статијата.

Мао Це Тунг, Романизација на Вејд-ilesилс Мао Це-тунг, (роден на 26 декември 1893 година, Шаошан, провинција Хунан, Кина - почина на 9 септември 1976 година, Пекинг), главен кинески марксистички теоретичар, војник и државник кој ја предводеше комунистичката револуција во неговата земја. Мао беше водач на Кинеската комунистичка партија (ККП) од 1935 година до неговата смрт, и беше претседател (шеф на државата) на Народна Република Кина од 1949 до 1959 година и претседател на партијата, исто така, до неговата смрт.

Кој беше Мао Це Тунг?

Мао Це Тунг беше марксистички теоретичар, револуционер и, од 1949 до 1959 година, првиот претседател на Народна Република Кина. Мао беше една од највлијателните и најконтроверзните политички фигури на 20 век, во Кина и во странство. Распространетите урбани и аграрни реформи што тој ги донесе во текот на неговото раководство-преку првиот петгодишен план на Кина (1953–57), Големиот скок напред (1958–60) и Културната револуција (1966–76)-често имаа катастрофални последици за Луѓето и економијата на Кина. Мао на крајот прибегна кон се повеќе авторитарни тактики за да ја задржи главната контрола врз траекторијата на неговата земја.

Што е тоа маоизам?

Маоизмот е доктрина формулирана од Мао Це Тунг и неговите соработници. Посебната насока на револуционерната теорија на Мао е преземена од марксистичките, ленинистичките и сталинистичките традиции, но исто така беше културно прилагодена за кинескиот народ. Маоизмот се оддалечи од другите насоки на марксизмот во неговото разбирање на селанството: не како класа неспособна да постигне политичка свест, туку како онаа со заспан, но прифатлив извор на револуционерна енергија. Маоизмот негуваше други идиосинкразии, вклучувајќи го и неговото сфаќање за противречности и трајна револуција. Иако се смета за нешто како идеолошка реликвија во денешна Кина, доктрината сепак инспирираше други револуционерни движења.

Како се смени Кина од смртта на Мао Це Тунг?

Иако можеби беше добро наменета, многу од политиките на Мао Це Тунг беа спроведени со катастрофален ефект за време на неговото време како водач на Кинеската комунистичка партија (ККТ). Владата што го наследи почна да демонтира многу од политиките што Мао ги воведе како претседател на Народната Република, во некои случаи додека Мао беше с alive уште жив: Кинеското земјоделство беше деколективизирано, на пример, и нејзината економија беше (и продолжува да биде) преобликувана за да биде повеќе слободна трговска. Ова не мора да ги елиминира некои од поавторитарните практики на кинеската влада, која - дури и по смртта на Мао - продолжува да ги цензурира своите медиуми, да затвора дисиденти без судење и да ги потиснува протестите.

Какво е наследството на Мао Це Тунг?

Мао Це Тунг има сложено наследство, ниту целосно добро ниту целосно лошо. Од една страна, револуцијата на Мао го постигна суверенитетот на Кина, а неговите земјишни реформи оставија земјиште на некогашно селанец без земја. Од друга страна, Мао водеше авторитарна влада која ја укина дисиденцијата и предизвика години на терор, страдања и глад за својот народ. Некои од неговите најреакциони политики-медиумите контролирани од државата, на пример, или еднопартискиот систем-опстојуваат во Кина. Официјалната позиција на кинеската влада за Мао е дека неговите постапки биле пофални до летото 1957 година, по што се потешко да се бранат.

Какво беше семејството на Мао Це Тунг?

Мао Це Тунг е роден во 1893 година во селско семејство. Тој ја напуштил фармата на своето семејство на 16 години за да продолжи со своето образование, напуштајќи го договорениот брак. Во 1920 година се ожени со Јанг Каихуи, кој подоцна беше убиен за време на кинеската граѓанска војна. Кратко потоа Мао се ожени со Хи izижен, со кого веќе живееше неколку години. Таа го придружуваше на Долгиот марш (1934–35) додека беше бремена, искушение за кое беше прославена. Како и да е, во 1939 година Мао се разведе од неа и се ожени со филмската starвезда iangијанг Кинг, која подоцна поседуваше значителна моќ за време на Културната револуција.

Кога Кина излезе од револуцијата од половина век како најнаселена земја во светот и започна на патот на економскиот развој и социјалните промени, Мао Це Тунг зазеде критично место во приказната за воскреснувањето на земјата. За сигурност, тој не одигра доминантна улога во текот на целата борба. Во раните години на ККТ, тој беше секундарна фигура, иако во никој случај не занемарлива, па дури и по 1940 -тите (освен можеби за време на Културната револуција) клучните одлуки не беа само негови. Како и да е, гледајќи го целиот период од основањето на КПК во 1921 година до смртта на Мао во 1976 година, може прилично да се смета Мао Це Тунг како главен архитект на новата Кина.


Облека и наследство: Кинеско -американска облека од колекцијата Вирџинија Ли Мид

Ли Б. Лок (1869 и ndash 1942) имигрирал во Сан Франциско од округот Таи Шан, провинцијата Гуангдонг, Кина во 1881 година. Набргу по пристигнувањето се преселил во Newујорк Сити и rsquos Chinatown каде работел во општата продавница Quong Yuen Shing & amp Co. Со некои англиски вештини, тој стана шеф на продавницата во 1894 година, дозволувајќи му да ги надгради своите лични документи од & ldquocoolie & rdquo на & ldquomerchant. веќе не беше во Соединетите држави. Оваа промена му овозможи на Ли да се омажи за Нг Ши во Кина околу 1900 година и да се врати во Newујорк. Coupleивеејќи над продавницата на улицата Мот 32, двојката одгледа седум деца.

Г -дин Ли зад шалтерот (во центарот) на продавницата Quong Yuen Shing & amp Co., в. 1917 година


Прашање Кој ја измисли четката за заби и кога беше измислена?

Постер од парфеми Gellé Frères, Avenue de l ’Opéra, 6, Париз. C. Черет, 1889. Одделение за печатење и фотографија, Конгресна библиотека.

Четката за заби како што ја знаеме денес не била измислена дури во 1938 година. Сепак, раните форми на четката за заби постојат од 3000 година пред нашата ера. Античките цивилизации користеа стапче за џвакање, и тоа беше тенка гранче со расипан крај. Овие ‘ стапчиња за џвакање ’ беа протриени со забите.

Четири деца учат правилна употреба на четка за заби од стоматолошки хигиеничар на стоматолошката клиника Гугенхајм, помеѓу 1940-1945 година. Одделение за печатење и фотографија, Конгресна библиотека.

Четка за заби со влакна, слична на онаа што се користи денес, не била измислена до 1498 година во Кина. Наежниците беа всушност крути, груби влакна земени од задниот дел на вратот на свиња и прикачени на рачки изработени од коска или бамбус.

Супа од свињи се користеше до 1938 година, кога најлонските влакна беа воведени од Дупон де Немурс. Првата најлонска четка за заби беше наречена Доктор Вест & Чудо четка за заби. Подоцна, Американците беа под влијание на дисциплинираните хигиенски навики на војниците од Втората светска војна. Тие се повеќе се занимаваа со практиката на добра орална хигиена и брзо ја усвоија најлонската четка за заби.

Постер кој промовира добра орална хигиена. Федерален уметнички проект, помеѓу 1936 и 1938 година. Одделение за печатење и фотографии, Конгресна библиотека

Некои други интересни факти за четка за заби:

  • Првата четка за заби за масовно производство е направена од Вилијам Адис од Клеркенвалд, Англија, околу 1780 година.
  • Првиот Американец што патентирал четка за заби бил Х. Н. Водсворт, (патент број 18.653,) на 7 ноември 1857 година.
  • Масовното производство на четки за заби започна во Америка околу 1885 година.
  • Една од првите електрични четки за заби што се појави на американскиот пазар беше во 1960 година. Таа беше пласирана од компанијата Squibb под името Broxodent.

Објавено: 19.11.2019. Автор: Научен референтен дел, Библиотека на Конгресот


Вести за собирање карти

Колекцијата Мапи неодамна додаде нова веб-страница што овозможува пристап до скенирање на некои од нејзините поседи на мапи од Блискиот Исток, Централна Азија и Северна Африка од 19 век. Вклучени се и регионални и урбани карти, и општи и тематски карти. Постојат мапи составени од воени топографски агенции за мапирање, мапи од научни списанија и комерцијални мапи. Се чини дека само мал број од мапите ги држат други библиотеки во Северна Америка.

Нова веб-страница посветена на мапи од Централна Европа од 18 век

Колекцијата Мапи неодамна додаде нова веб-страница што овозможува пристап до електронски верзии на повеќето од нејзините поседи на мапи од Централна Европа од 18 век. Страницата се разликува од другите компилации на скенирани мапи од Збирката на мапи по тоа што вклучува многу повеќе мапи, а мапите се сите постари од оние на другите страници и врските за овој момент се само до Луна (отколку до зумизирање и Луна). Страницата обезбедува пристап до мапи што опфаќаат цела или делови од Германија, Австрија, Унгарија, Чешка, Полска и Балканскиот Полуостров. Исто така, постојат бројни градски карти, вклучувајќи карти на Виена, Берлин, Лајпциг, Прага и Вроцлав. Покрај тоа, постојат тематски мапи што опфаќаат теми како што се поштенската услуга, економската активност и битките во Седумгодишната војна. Неколку од мапите се чини дека ги држат други библиотеки во Северна Америка.

Сега е можно преземање скенирани карти

Персоналот за собирање мапи започна со поставување скенирани мапи преку Интернет во 2003 година. Оттогаш создадовме петнаесет страници скенирани мапи, во форма на повеќе или помалку постојани експонати на поврзани материјали (кликнете овде за список). Скенираните мапи на веб -страницата за собирање мапи беа скромен хит. Се гледаат околу 500 дневно. Тоа се онолку мапи колку што бараат живите корисници во текот на приближно шест недели.

До сега, Zoomify се користеше за споделување на карти. Zoomify ги разложува оригиналните tiff -датотеки на многу голем број ситни jpegs во неколку различни размери. Овозможува зумирање и намалување и прилично брзо движење. Zoomify не дозволува преземање датотеки. Ова изгледаше соодветно за многу луѓе во Библиотеката пред неколку години. Библиотечните сервери ќе имаа проблеми со големите датотеки. Исто така, имаше чувство дека споделувањето поседи со пошироката јавност не треба да се прави премногу случајно. Времињата се сменија. Серверите сега имаат поголем пропусен опсег, и овие денови има помалку грижи за споделување датотеки. Покрај тоа, не постои сомнеж дека патроните очекуваат дека библиотеките ќе бидат повеликодушни. Имаше чести барања за датотеките tiff.

Во текот на минатата година и половина Чарлс Блер од Центарот за развој на дигитална библиотека и Бриџит Маден од Центарот за визуелни ресурси на Одделот за историја на уметност составија протокол што овозможува преземање на датотеките на мапата преку Луна (многу сум благодарна), и Персоналот за собирање карти само додаде линкови до верзиите на Луна на датотеките на веб -страниците за собирање карти. Пристапот преку Zoomify е задржан бидејќи очигледно е задоволен од многу корисници.

--CW, јули 2015 година, ажурирано во август 2015 година

Подобар пристап до раните наутички карти

Збирката на мапи генерално каталогизира мапи на поставеното ниво. Пристапот до индивидуалните листови во топографските комплети на мапи се врши преку индекс -карти, кои се обележани со резерви (многу од нив се онлајн). Пристапот до одделни листови во групи на наутички карти е преку индексни брошури од издавачките агенции. Овие брошури обично не се постари од 1920 -тите. За жал, во некои случаи, распоредот на листовите се промени помеѓу времето кога мапите за првпат беа објавени во почетокот или средината на 19 век и датумот на објавување на индексот. Така, вообичаено има минимален пристап до постарите наутички карти.

Постарите наутички карти често се од особен интерес. Во Соединетите држави, Велика Британија и Франција, воените агенции одговорни за поморските карти често беа активни многу години пред да се создадат соодветни цивилни агенции за мапирање, и сите тие мапираа копнени области во близина на бреговите исто толку внимателно како што ги мапираа подводните карактеристики и пристанишните капацитети. Американското крајбрежно истражување, на пример, генерално започна со систематско мапирање на крајбрежните области во 1830 -тите години, педесет години пред Геолошкиот завод на САД да започне да создава топографски карти на Соединетите држави на сличен систематски начин. Еден резултат е дека најдобрите карти од средината на 19 век на многу крајбрежни градови (на пример, Бостон и Сан Франциско) доаѓаат од Анкетата на брегот, или (почесто) од нејзината наследничка агенција, американското крајбрежје и геодетско истражување. Слично на тоа, британскиот адмиралитет и францускиот Dépôt des cartes et plans de la marine создаваа одлични карти на странски крајбрежни области сто години пред Г.С.Г.С. и Сервисот géographique de l'Armée беше основан. Како и раните американски наутички карти, британските и француските карти од 19 век, за разлика од комерцијалните карти, понекогаш покажуваат индивидуални згради и скоро секогаш вклучуваат значајни датуми на истражување.

Бидејќи раните мапи од сите овие агенции често не се индексирани во брошурите достапни во Колекцијата на мапи, персоналот на Колекцијата на мапи започна проект за создавање каталошки записи за одделни листови. Од летото 2015 година, сите американски, британски и француски наутички карти од 19 век (и распрснување на почетокот на 20 век) се претставени со посебни записи во онлајн каталогот.

Пристапот до подоцнежните, целосно индексирани графикони (кои генерално имаат помалку информации за карактеристиките на земјиштето) ќе продолжи засега само на поставеното ниво.

--CW, декември 2014 година, ажурирано во јули 2015 година

Нова веб-страница посветена на европските карти за урбанистичко планирање

Колекцијата Мапи неодамна додаде нова веб-страница што овозможува пристап до некои од европските мапи за планирање на градот кон крајот на 19 и почетокот на 20 век во Збирката. Некои се мапи на вистински планови за во иднина. Други покажуваат употреба на земјиште или зонирање во времето кога биле составени картите. Постојат мапи за градовите и во Западна и во Источна Европа. Малку од мапите се чини дека ги има било која друга библиотека.

Нов скенер со голем формат

Колекцијата Мапи неодамна го купи новиот ролери со голем формат Contex HD Ultra i4250s. Новиот скенер може да скенира рамни предмети, како мапи, цртежи и постери, широки 42 инчи со резолуција до 1200 dpi. Тоа е многу побрзо од постариот скенер Contex Crystal XL42 што го заменува, и, за разлика од постарата машина, работи под Windows 7. Скенерот беше платен преку општи средства од Библиотеката (ние сме многу благодарни!).

Скенерот е достапен за секој корисник на Библиотека во текот на часовите кога Колекцијата карти е отворена, од понеделник до петок, од 12 до 5. Бидејќи скенерот е чувствителна и скапа машина, персоналот на Колекцијата карти ќе побара од патроните да поминат многу кратка обука пред дозволено е да го користат.

80.000 каталошки записи за картографски материјали

Персоналот на Колекцијата Мапи додаде рекорд на WorldCat (OCLC) на 23 август 2013 година, што се покажа како 80.000 -от рекорд на Универзитетот во Чикаго за картографски материјали. Ниту една друга универзитетска библиотека нема свој симбол на повеќе картографски материјали (иако Библиотеката на Конгресот има повеќе од 300.000 записи). Од 80.000 записи, повеќе од 70.000 се за листовите, а останатите се за атласи. Можеби една третина се оригинални записи, а остатокот доаѓа од други библиотеки. 80.000-от рекорд-OCLC 856655692-е опис на препечатување на картата на П'оти, советска ера, .орџија.

Околу 90% од фармерите на листите со мапи на Колекцијата мапи сега се каталогизирани.

Индекси на карти на Интернет

Повеќе од половина мапи во повеќето библиотеки на универзитетски мапи се индивидуални листови во топографски групи мапи. Евиденцијата за каталогизација за овие групи е озлогласено непогодна, бидејќи не содржи информации за имотот. Повеќето библиотеки на мапи ги следат нивните поседи со хартиени графички индекси. Овие индекси традиционално се чуваат со комплетите и беа достапни само за оние што можат да ги посетат.

По водството на неколку други библиотеки, Колекцијата на мапи на Универзитетот во Чикаго започна да поставува некои од своите индекси на групи „топоси“ преку Интернет во пролетта 2013 година. Пример може да се најде со кликнување овде. Секој правоаголник на овие карти одговара на еден лист. Црвените триаголници покажуваат листови што всушност се држат. Индексите преку Интернет се достапни преку каталогистичките записи за комплетите. Исто така, создадовме веб -страница што овозможува пристап до некои од достапните индекс карти.

Обработени снимените јапонски карти

Како резултат на Втората светска војна, американската армија се најде во сопственост на стотици илјади мапи што беа подготвени од германските и јапонските воени служби за мапирање. Овие мапи-заедно со мапите составени од самата служба за армирање армија-беа дистрибуирани до американските (и некои странски) универзитетски библиотеки во годините по 1945 година. Мапите од Армиската служба на армијата и германските мапи завршија со значителен дел од збирките во многу универзитетски библиотеки со мапи, вклучително и онаа на Универзитетот во Чикаго.

Германските карти-честопати малку полирани од мапите од кои се изведени-оттогаш се особено вреден ресурс за научниците. Тие обезбедуваат извонредно детално покривање на голем дел од Европа и Блискиот Исток. Се подразбира дека употребата на овие мапи не подразбира одобрување на активностите на владата што ги составила.

Јапонските карти, никогаш толку бројни и не толку широко распространети, не се покажаа како важни, делумно затоа што е многу потешко да се справат со нив. Тие се на јапонски, така што нивното користење претставува јазични проблеми. Многумина немаат координати, па дури и идентификувањето на областите што се мапираат може да биде предизвик, факт комплициран со промените на името во некои земји. Исто така, јапонските воени агенции кои ги изработија картите очигледно немаа библиотеки на ум, и честопати даваа, се чини, серии на мапи неконзистентни имиња. Понатаму, мапите се со различен квалитет. Некои се извонредни, други содржат големи бели области, што подразбира дека компајлерите на мапите немале доволно информации за да направат полирана карта.

Библиотеката на Универзитетот во Чикаго очигледно се рангираше високо во списоците за дистрибуција на овие мапи и постепено го додаде мнозинството од нив во Збирката со текот на годините. Мапите на кинеските градови се покажаа особено важни за научниците. Повеќето имаат белешка во која се вели дека се базирани на кинески карти, но кинеските оригинали тешко се доаѓаат. Мапите ги зачувуваат оригиналните кинески знаци (повремено дополнети со изговори на катакана) и претставуваат непроценлив запис за кинескиот урбанизам во годините кога почна да се зафаќа современиот свет. Дополнителните јапонски мапи додадени на Збирката во претходните години вклучуваат групи топографски карти на Тајван, Манџурија, рускиот Далечен Исток и многу пацифички острови.

Неколку илјади потешко за справување со јапонски карти никогаш не биле целосно обработени од 2011 година. Тие седеа во кутии во Збирката на мапи 60 години.

Во голема мера благодарение на напорната работа на ученичката асистентка Наоко Такеучи, Колекцијата Мапи ја започна задачата да ги обработи овие преостанати листови и да ги додаде во Колекцијата во есента 2012 година. Меѓу материјалите што се појавија беше речиси комплетен сет од 1: 50.000 мапи на Кореја во 1920 -тите и 1930 -тите години. Исто така, беа додадени карти на голем дел од Источна Кина во 1: 50.000 или 1: 100.000 во истиот период. Имаше и десетици мапи на корејски градови од 1: 10.000, расфрлање материјал од Југоисточна Азија и многу голем број детални карти на самата Јапонија. Имавме среќа што имавме пристап до онлајн индекси подготвени од Универзитетот во Калифорнија во Беркли и Националната библиотека за диети, но-делумно затоа што се чини дека имаме бројни листови што не се чуваат на друго место-завршивме со подготовка на многу индекси за топографска карта се поставуваме со помош на ArcGIS. Бидејќи овие мапи се официјално додадени во Збирката, записите за каталогизација за нив (сите со канџи) се додадени во онлајн каталогот на Библиотеката. Локално подготвените индекси за топографски групи мапи се во некои (но не сите) случаи достапни преку записите за каталогизација или во индекс на индекси.

До летото 2014 година, повеќе од 98% од овие карти се целосно обработени.

--CW, јуни 2013 година, ажурирано во декември 2013 година и август 2014 година

Карти на Нокиа-Сименс

Nokia Solutions and Networks (поранешните Nokia-Siemens Networks) од Арлингтон Хајтс, Илиноис, донираше извонредна колекција од повеќе од 30.000 листови мапи за библиотеката на Универзитетот во Чикаго.

Мапите се претежно топографски карти. Тие прикажуваат згради и населби, инфраструктура, вегетација, хидрографија, релјеф и, во некои случаи, користење на земјиштето. Вагите се движат од 1: 5.000 до 1: 500.000. Мапите датираат од 1950 -тите до 1990 -тите години.

Многу од мапите се од земји каде што топографското мапирање е нормално многу тешко да се стекне. Колекцијата вклучува, на пример, локални мапи 1: 25.000 од поголемиот дел од Јужна Кореја, северен Алжир и Јава локални мапи од 1: 50.000 на голем дел или целиот Јордан, Египет, Пакистан и Советскиот Сојуз на Обединетите Арапски Емирати 1: 50,000 цела или дел од Полска, Грција, Турција, Грузија, Узбекистан и Белорусија и Советски 1: 100.000 карти на целата или дел од Либија и северна Индија. Во суштина би било невозможно да се рекреира оваа колекција со купување.

Мапите првично се користеа главно за поставување кули за мобилни телефони. Тие беа собрани од Моторола пред нејзиното купување од страна на Nokia-Siemens Networks. Според Малком Метјус од Nokia Solutions and Networks, компанијата започнала да користи сателитски снимки и ГИС во доцните 1990 -ти, а не карти на листови. Во 2012 година беше донесена одлука да им се понудат мапи на локалните библиотеки за истражување.

Колекцијата се дели со Универзитетот Северозапад. Северозападниот дел ги презеде повеќето од мапите на субсахарска Африка и Латинска Америка, а колекцијата на мапи на Универзитетот во Чикаго ги презеде повеќето од мапите на Северна Африка и Блискиот Исток, Европа, поранешните советски држави и Јужна, Југоисточна и Источна Азија.

Со оваа донација, сопственоста на листи мапи од Збирката на библиотеки на Универзитетот во Чикаго достигна 470.000. Колекцијата Мапи додаваше приближно 3.000 листови годишно во текот на последната деценија, така што земањето повеќе од 30.000 листови истовремено претставуваше значителен предизвик. Беше неопходна голема промена за да се приспособат на новите карти. Нејзината главна компонента беше компресијата на топографските карти на Геолошкото истражување на САД за да создаде простор во случаите на Источната хемисфера. Повеќе од 300.000 мапи беа преместени минатата зима за да се подготват за аквизицијата на Нокиа.

Обработката на мапите исто така беше голема задача. Од октомври 2013 година, сите карти се целосно каталогизирани и индексирани. Во некои случаи, индексите се појавуваат на Интернет и се достапни од записите за каталогизација.

Мапите веќе нашле неколку корисници, меѓу кои додипломски студенти што пишуваат теза за Аман, археолог со особен интерес за Додеканеските острови и член на факултет кој истражува бурмански превоз.


Линијата Фиеста

Fiesta, линија на јадења со светли бои, воведена во 1936 година, беше најголемиот успех на компанијата Хомер Лафлин во Кина. Фредерик Хуртен Рхед, кој потекнува од семејство на високо ценети англиски керамичари, претходно работел и за Велер керамика и за Розевил грнчарство пред да се приклучи на Хомер Лафлин во 1927 година. Тој отиде на работа гледајќи нови форми и глазури како дел од проширувањето на линиите на Хомер Лаглин, а дизајнирањето на Фиеста беше едно од неговите достигнувања.

Постарите садови за вечера Fiesta се трајни омилени меѓу колекционерите. Новата Fiesta и денес се продава во стоковни куќи и други продажни места.


Чикаго во 1890 -тите

Кликнете на линковите подолу за да пристапите до скенирање на некои од листовите на Чикаго во 1890 -тите, кои се одржуваа во Збирката на мапи на библиотеката на Универзитетот во Чикаго.

1890 -тите беа извонредна деценија за Чикаго, можеби единствениот период во историјата на градот, кога неколкумина го оспоруваа неговиот статус како „светски град“. Светската изложба на Колумбија се одржа во 1893 година. Архитектите на „Прери-школа“ како Френк Лојд Рајт почнаа да стекнуваат одредена слава. Романи како Сестра Кери биле инспирирани од чудната мешавина на богатство и неволја во градот-и од неговиот неверојатен раст. Често се вели дека Чикаго пораснал побрзо во втората половина на 19 век од кој било друг голем град во модерната историја на западниот свет. Само во 1890 -тите, нејзиното население се зголеми за 600.000. Во 1900 година, со 1,7 милиони луѓе, Чикаго, според некои мерки, (накратко) беше петтиот или шестиот најголем град во светот.

Транспортот беше неизбежно проблем во новиот гигантски град, но усвојувањето на „електрична влеча“ во 1890 -тите го олесни притисокот. Коњските и жичарите почнаа да се заменуваат со електрични трамваи и се отворија првите линии на покачениот железнички систем. На самиот крај на деценијата, беа направени планови меѓуградските линии да се приклучат на парните железници во поврзување на градот и неговите предградија. Други инфраструктурни промени беа исто така поврзани со брзиот раст. Санитарниот и бродскиот канал, изграден помеѓу 1889 и 1900 година, го промени протокот на реката Чикаго (и нејзините индустриски отпадоци) подалеку отколку од езерото Мичиген. Покрај тоа, велосипедскиот бум од 1890 -тите ја стимулира изградбата на асфалтирани патишта во селата.

Мапите се (со еден исклучок) комерцијални карти. Нивните креатори не беа првенствено заинтересирани да создадат внимателно датиран запис за изградената средина за идните генерации што сакаа да продаваат карти. Нивниот пазар се состоеше од жители и посетители на Чикаго, кои ги користеа мапите за да се движат. Оттука, фокусот на повеќето мапи е инфраструктурата. Посетителите на Светската изложба на Колумбија во 1893 година го сочинуваат пазарот на неколку мапи, како што таквите мапи неизбежно се фокусираат на изложбата повеќе отколку на градот.

Мапите беа скенирани на 400 dpi со помош на софтверот NextImage и беа зачувани како tiff -датотеки

Можете да пристапите до овие датотеки на два различни начина:

[1] Кликнете на сликичките подолу за да ги видите датотеките во програмата наречена Zoomify. Zoomify ги разложува оригиналните tiff -датотеки во мали jpegs, за да можете да зумирате и одзумирате и да се движите брзо и ефикасно. За зумирање потребен е Flash и затоа нема да работи на многу мобилни телефони.

[2] Можете исто така да ги видите датотеките преку Луна. Луна, како и Zoomify, ви овозможува да зумирате и одзумирате и да се движите наоколу. Исто така, овозможува преземање на jpeg верзии на датотеки (кликнете на „Извоз“). За да пристапите до датотеките Луна, кликнете на копчето "Кликни тука за верзија Луна".

Оригиналните датотеки tiff се исто така достапни. Е-пошта од "Прашања за оваа страница?" копче подолу.

Преземените датотеки се слободно достапни за лична или научна употреба. Ако ги користите сликите во публикација, очекуваме да споменете дека оригиналните карти-и датотеките-се од Збирката на мапи на библиотеката на Универзитетот во Чикаго.

Неколку од мапите имаат солзи или дупки. Ние се спротивставивме на искушението да направиме сериозни дигитални реставраторски работи.

Неколку луѓе придонесоа за изградба на оваа веб -страница. Justастин Раундс од Центарот за развој на дигитална библиотека помогна во програмирањето. Лабораторијата за дигитални медиуми им дозволи на персоналот на Map Collection да го користи својот нов скенер Contex, а Дејл Мертес од Лабораторијата за дигитални медиуми обезбеди огромна помош. Јост Дупон од Колекцијата на мапи го направи најголемиот дел од скенирањето. Боби Батлер од Збирката на мапи направи лесно уредување на неколку датотеки во 2015 година. Бриџит Маден од Центарот за визуелни ресурси на Универзитетот во Чикаго и Чарлс Блер од Центарот за развој на дигитална библиотека во библиотеката, во 2015 година развија протокол што овозможува пристап преку Луна. И Боби Батлер ги уреди овие страници за да укаже на верзиите на Луна.

Дополнителни карти на Чикаго во 1890 -тите (и во претходните и следните децении) може да се најдат на друго место на Интернет. Топографски и други мапи од овој период се достапни преку проектот за историски карти на Универзитетот во Илиноис преку Интернет. Веб -страницата за панорамски мапи на Библиотеката на Конгресот содржи неколку погледи од птичја перспектива на Чикаго од 1890 -тите. Дигиталните мапи за осигурување на пожар Sanborn (достапни само со претплата) вклучуваат мапи од зграда до зграда на Чикаго од крајот на 19 век. Убиството на Универзитетот Северозападен во Чикаго, 1870-1930 година Интернет-страницата вклучува pdf верзии на мапите на Хал Хаус, тематски мапи на ниво на градење фокусирани на неколку блокови од Западна страна. Веб -страницата на Енциклопедија на Чикаго вклучува неколку мапи од 1890 -тите (меѓу нив и алтернативна верзија на мапите на Хал Хаус и атласот на Робинсон од 1886 година). Видете исто така и придружната веб-страница, Чикаго, 1900-1914 година.

Најверојатно, повеќето хартиени карти и атласи што го прикажуваат Чикаго во 1890 -тите, никогаш не биле скенирани и достапни на Интернет. Најголемите збирки вакви карти од областа Чикаго се наоѓаат во библиотеката Newубери и историскиот музеј во Чикаго.

Мапите се наведени подолу по хронолошки редослед.

СликаНаслов ИнформацииПредметни насловиОпис
Карта на Чикаго и предградијата. Чикаго (Или.)-Мапи. Скала [околу. 1: 50.000]. Чикаго: Недвижен имот на Чарлс Т. Гилберт, 1890 година. 1 карта: кол. 89 x 59 см

Стандардна карта на Чикаго од Ренд Мекнели и Ко. Чикаго (Ил.)-Мапи. Скала [околу. 1: 20.000]. Чикаго, Ил.: Ранд МекНали и засилувач, 1892. 1 карта на 4 листови: пол. 190 x 112 см.
Карта на округот Кук, Илиноис, прикажувајќи го Чикаго, неговите предградија и железнички врски / составена од Ф.Ц. Роситер. Чикаго (Или.)-Мапи.
Кук Каунти (или.)-Мапи.
Скала [околу. 1: 170.000]. Чикаго: Ф.Ц. Роситер, 1893 година. 1 карта 45 x 39 см.
Светска изложба на Колумбија, 1893 година, Чикаго, ИЛ., САД: поглед на птичја перспектива, површина 260 акри. (Види забелешка.) Светска изложба на Колумбија (1893: Чикаго, Или.)-Воздушни погледи. Не е привлечен кон скала. Чикаго: Курц и засилувач Алисон, c1891. 1 преглед 64 x 97 см.
[Колумбиска изложба на светот]. Светска изложба на Колумбија (1893: Чикаго, Или.)-Мапи. Скала [1: 7,008]. Чикаго: Ранд Мекнели, 1892. 1 карта: пол. 36 x 49 см.
Карта на терените и околината на светската Колумбија, Чикаго, Илиноис, 1893 година / изработена експресно за изложбените тури на Рејмонд и засилувач Виткомб. Светска колумбиска изложба (1893: Чикаго, Или.)-Карти. Скала [околу. 1: 8.450]. [Чикаго]: Рејмонд и засилувач Виткомб, 1893 година. 1 карта 31 x 45 см.
Колумбиската сувенирна карта на Чикаго од Чикаго Трибјун и Светската изложба / [од Ренд, Мекнели и Ко.] Авторски права од Чикаго Трибјун. Светска колумбиска изложба (1893: Чикаго, Или.)-Карти.
Централни деловни области-Илиноис-Чикаго-Карти.
Скала 1: 47.520. Чикаго: Ренд Мекнели и копродукции, 1893 година. 1 карта: пол. 60 x 45 см.
Корисна мапа на Чикаго и Светската изложба на Ранд МекНали и засилувач, 1893 година. Чикаго (Ил.)-Мапи.
Светска изложба на Колумбија (1893: Чикаго, Или.)-Карти.
Скала [околу. 1: 42.000]. Чикаго: Ранд Мекнели, 1893 година. 1 карта: пол. 49 x 32 см. Алтернативен наслов: Индексирана карта на водич на Ранд МекНали и засилувач на копродукцијата и клучна за зградите, терените и експонатите на Светскиот саем со практична карта на Чикаго.
Табела на брегот на езерото Мичиген. Број 5, Нов Бафало до Чикаго. Мичиген, Езеро-мапи.
Наутички карти-Мичиген, Езеро.
Скала [1: 80.000]. [Детроит: Истражување на езеро, 1894]. 1 карта 66 x 106 см.

Санитарниот округ во Чикаго: карта / подготвена од Санитарната област. Чикаго (Ил.)-Мапи.
Регион Чикаго (Или.)-Карти.
Скала [околу. 1: 31,680]. Чикаго: Санитарен округ во Чикаго, 1895 година. 1 карта 199 x 150 см.
Карта на националности бр. 1 [-4], Полк Свети до Дванаесетти. Чикаго. Етнологија-Илиноис-Чикаго-Мапи.
Во близина на Вест Сајд (Чикаго, Или.)-Мапи.
Скала [околу. 1: 1,865]. Newујорк: Thomas Y. Crowell & amp Co., 1895. 4 карти на 1 лист: пол. лист 36 x 112 см.
Куки и Du Page окрузи. Чикаго (Ил.)-Карти.
Регион Чикаго (Или.)-Карти.
Скала [околу. 1:72,500]. [Chicago] : Rufus Blanchard, 1897. 1 map : col. 100 x 88 cm.

New map of Chicago showing street car lines in colors and street numbers in even hundreds / Rufus Blanchard. Local transit--Illinois--Chicago--Maps.
Local transit--Illinois--Chicago Metropolitan Area--Maps.
Скала [околу. 1:21,000]. Chicago : Rufus Blanchard, 1897. 1 map : col. 216 x 118 cm.

New map of Chicago showing location of schools, street car lines in colors and street numbers in even hundreds / Rufus Blanchard. Schools--Illinois--Chicago--Maps.
Local transit--Illinois--Chicago--Maps.
Скала [околу. 1:21,000]. Chicago : Rufus Blanchard, 1897. 1 map : col. 216 x 118 cm.
Street guide map of Chicago. Chicago (Ill.)--Maps. Скала [околу. 1:31,500]. [Chicago] : Rand, McNally & Co., [between 1897 and 1899]. 1 карта: пол. 67 x 49 cm.
New bicycle map showing carriage roads, also railroads, junction points, stations, post offices & villages. Bicycle trails--Illinois--Chicago Metropolitan Area--Maps. Скала [околу. 1:190,000]. [Chicago] : Rufus Blanchard, 1897. 1 map : col. 62 x 50 cm.
New bicycle map showing railroads, junction points, stations, postoffices & villages, also carriage roads. Bicycle trails--Illinois--Chicago Metropolitan Area--Maps. Скала [околу. 1:175,000]. Chicago : A.M. Askevold, 1898. 1 map : hand col. 72 x 56 cm.
Rand McNally & Co.'s railway terminal map of Chicago and its environs. Railroads--Illinois--Chicago--Maps.
Chicago (Ill.)--Maps.
Скала [околу. 1:100,000]. [Chicago] : Rand McNally & Co., 1899, c1893. 1 карта: рака полковник. 114 x 90 cm.
Почетна страница за собирање мапи

& копија Библиотека на Универзитетот во Чикаго
1100 Источна 57 -та улица Чикаго Илиноис 60637
Телефонски броеви


Who made those 1:50,000 maps in 1930's China - History

Томас В. ЧИН, Уредник

H. MARK LAI, PHILIP P. CHOY, Поврзани уредници

КИНЕСКА ИСТОРИЧКА ОПШТЕСТВО НА АМЕРИКА

17 ADLER PLACE, САН ФРАНЦИСКО, КАЛИФОРНИЈА 94133

& копирај Авторски права 1969 година, Кинеско историско друштво на Америка

ПРЕД ЦЕНТРАЛНАТА ПАЦИФИКА

Изданието на 4 јануари 1855 година Ориентален содржеше едиторијал под наслов „Работници за Пацифичката железница“, во кој со сигурност се предвидуваше дека ќе дојде време кога „безграничните висорамнини на западната половина на овој континент, сега пусти и речиси непопуларни од било кој, освен од дивината и оскудната [sic] импровизирани уништувачи на биволите, ќе бидат расфрлани со фреквентни линии на кинески градители на железни патишта, кои ќе ги поврзат двата океана и ќе го зголемат богатството и удобноста на жителите на било кој брег “.

Едно од најраните вработувања на Кинезите за изградба на железница беше изградбата на Централната железница во Калифорнија. Во 1858 година Сакраменто Унија ја испечати оваа ставка:

СТАРТ НА ТРАНСКОНТИНЕНТАЛНАТА RAЕЛЕЗНАЦИЈА

На 8 јануари 1863 година, со церемонија за основање во Сакраменто, Централната пацифичка железница конечно започна со работа на западниот крај на долгогодишната дискутирана трансконтинентална железница. Теренот на кој требаше да се изгради оваа пруга беше толку груб што преовладува мислењето во Вашингтон, дека Централниот Пацифик, на почетокот се соочи со солидната Сиера Невада, која од скоро ниво на морето се искачи на надморска височина над 7000 метри. 100 милји, би имало среќа да стигнеме до источната граница на Калифорнија пред да се сретне со Унијата Пацифик што доаѓа од Исток.

Две години по почетокот на изградбата, линијата имаше завршено помалку од 50 километри патека за трчање. Конструкторскиот надзорник на Централен Пацифик, Ј.Х. Стробриџ, имаше потреба од 5.000 работници „за постојана и постојана работа“. Но, најголемата сила што тој можеше да ја собере во секое време во пролетта 1865 година беше 800.

Е. Б. Крокер, брат на Чарлс Крокер, беше еден од првите што сугерираше дека начинот за решавање на проблемот со работната сила на железницата е да се користат кинески за градежните работи. [3] Во тоа време тоа беше период на рецесија во рудниците. Кинеските поранешни рудари бараа вработување во други напори во градовите и селата со ниски плати. [4] Меѓутоа, кога генералниот надзорник на Централниот Пацифик, Чарлс Крокер, неколку пати предложи да се вработи Кинез, неговиот ирски градежен надзорник, Ј.Х. Стробриџ, се спротивстави жестоко: „Јас нема да ги водам кинезите. " Тој едноставно не мислеше дека Кинезите се соодветни работници за изградба на железница. [5]

Сепак, настаните го принудија Стробриџ да се премисли. Трудот беше оскуден и несигурен како и секогаш. Очајниот надзорник конечно одлучи да експериментира со вработување на педесетина Кинези од околината, ограничувајќи ги на едноставна работа за полнење на колички. Ова беше во февруари 1865 година. [6]

Кинезите се покажаа толку вешти во оваа задача што наскоро добија должност да возат коли и да ги товарат. Следно, иако се сомневаше дека се способни за навистина тежок физички труд, тој ги испроба со помош на подлоги за помеки ископувања, со одлични резултати. [6]

Стробриџ сега почна сериозно да вработува. Агентите на железницата ги пребаруваа градовите Калифорнија за кинески работници. До есента истата година имаше 3.000 на платен список. [7] „Бројот брзо се зголеми на десет или единаесет илјади и оттогаш до поставувањето на златниот скок, во Промонтори, четири мажи од секои петмина, ангажирани од Централниот Пацифик, беа Кинези. железницата започна да регрутира на Далечниот Исток. [9]

КАКО РАБОТА И LИВЕЕ КИНЕЗИОТ

Кинеските железнички работници беа поделени на банди од по 12 до 20. Секоја група имаше готвач кој не само што ги подготвуваше своите оброци, туку и требаше да има голем котел со топла вода секоја вечер, така што кога работниците ќе излезат од одделението, ќе можат да се бањаат со сунѓер и да се пресоблечат пред вечерниот оброк. . [10]

Секоја банда имаше „главен човек“, кој секоја вечер од надзорникот добиваше сметка за времето што му се припишува на неговата банда, а тој пак го дели на поединци. Главниот човек, исто така, купи и плати за сите резерви што ги користеше неговата банда, а сумата што треба да му се собере од секој поединец на крајот на месецот. [10]

Работните часови беа од изгрејсонце до зајдисонце, шест дена во неделата. [10] Првично, платите на кинеските работници беа поставени на еден долар дневно или дваесет и шест долари месечно. Подоцна ова беше зголемено на триесет долари и конечно на триесет и пет долари месечно, од кои, по одземањето на нивните трошоци, оставија 20 до 30 долари по човек. [10, 11]

Веројатно по совет на кинески трговци, работниците се хранеле со кинеска диета, вклучително и суви остриги, суви риби, суви риби, сладок ориз, крекери, сушен бамбус, солена зелка, кинески шеќер, сушено овошје и зеленчук, вермикели, суви алги, Кинеска сланина, сушен аболон, сушени печурки, масло од кикирики, чај, ориз, свинско месо и живина. Ова беше многу поразновидна и урамнотежена исхрана од говедско месо, грав, леб, путер и компири на белите работници во тоа време. Кинезите, исто така, пиеја буриња со млак чај што го носеа кинеските придружници. Спротивно на тоа, белите работници не се двоумеа да пијат ладна вода. Многу често оваа вода била контаминирана и предизвикувала болест кај работниците. [10] Компанијата им обезбеди на Кинезите шатори со ниска ткаенина, но многумина претпочитаа да живеат во дупки или да се закопаат во земјата. [10]

Кинезите наскоро дадоа пример за трудо ,убивост, постојаност и чист живот. Имаа малку борби и немаа „сини“ понеделници. Гувернерот на Калифорнија Леланд Стенфорд, исто така еден од директорите на Централниот Пацифик, во својот извештај до претседателот на Соединетите држави на 10 октомври 1865 година рече: „Како класа тие се тивки, мирни, трпеливи, работливи и економични. способни да ги научат сите различни видови на работа потребни за изградба на железница, тие наскоро станаа подеднакво ефикасни како и белите работници ... "[10]

Во есента 1865 година, кинеските работници од Централниот Пацифик, нарекувани од некои „Домашни миленици на Крокер“, излегоа против Кејп Хорн, скоро нормално карпести камен. Во овој момент, американската река е 1.400 стапки под линијата на патот. Кинеските работници беа спуштени од врвот на карпата во плетени корпи. Кошниците копаа и дупчеа дупки за експлозив, а потоа ги измешаа линиите додека барутот експлодираше под него. Инч по инч, од гранитот беше извлечен кревет на патот. [12]

Како што војската на Крокер напредуваше во Високите Сиера, напредокот забавуваше. Една година подоцна, железничката пруга стигна само до Сиско на западната падина. Снегот ги надмина екипите на Централниот Пацифик во декември 1866 година. Таа зима беше една од најтешките досега забележани. Но, Крокер им нареди на работниците да започнат со тунелирање на Самитот на Донер. [13]

Кинезите живееја практично целосно надвор од небото таа зима, а нивните колиби во голема мера беа закопани во снег. Копале оџаци и воздушни шахти и живееле под светлина на фенер. Тие го наместија својот пат од камповите до порталот на тунелот за да работат долги, подземни смени. Под снегот се разви извонреден лавиринт. Коридорите во некои случаи беа доволно широки за да овозможат слободно да се движат санки со две коњи и беа долги дури 200 метри. Преку нив, работниците патуваа напред -назад, копаа, минираа и отстрануваа урнатини. [14]

Губењето на животот беше тешко. Лизгањата со снег беа чести. На 25 декември 1866 година, холандскиот стан Прашувач објави дека "банда Кинами вработени во железницата беа покриени со снег и 4 или 5 загинаа пред да бидат ексхумирани. Снегот падна до таква длабочина што целиот камп на Кинамен беше покриен во текот на ноќта и забавите ги откопуваа кога нашиот информатор замина “. [15]

Кога дојде пролетта, Крокер нареди масовен напад врз тунелот на врвот. Следува неговиот извештај за работата на неговите кинески екипажи:

"Имавме вратило надолу во центарот. Ги исекувавме двата правца од дното на таа оска. [Добивме] некои рудари од Корниш [од Вирџинија Сити] и им плативме дополнителни плати. Ги ставивме на едната страна од оската. и имавме Кинамен од другата страна. Ја меревме работата секоја недела наутро и Кинамените безуспешно, секогаш ги надминуваа рударите од Корниш.. Кинезите беа вешти во користењето чекан и вежба и се покажаа како еднакви со најдобрите рудари од Корниш во таа работа. Тие се многу доверливи и тие се многу интелигентни и ги исполнуваат своите договори. “[16] Тунелот беше завршен, но пред да се постават патеките, зимата повторно се затвори. Оваа зима беше, ако ништо друго, најлоша од претходната. Години подоцна Стробриџ и го кажа следното на федералната истражна комисија:

„Лизгачите од снег ги однесоа нашите кампови и загубивме многу мажи на овие слајдови, многу од нив не ги најдовме до следната сезона кога се стопи снегот“. [17]

Меѓутоа, во средината на 1868 година, Централниот Пацифик конечно ја проби бариерата Сиера. Вистинската цена за човечките животи веројатно никогаш нема да биде позната бидејќи се воделе мали записи, но сигурно била висока. [17]

Стробриџ и Крокер безмилосно ги возеа своите луѓе, особено Кинезите. Рекордно е дека во јуни 1867 година, штрајкуваа околу 2.000 Кинези ангажирани во работа на тунели во високите Сиера. Меѓутоа, Кинезите немаа поддршка од другите работници и штрајкот пропадна за една недела. [18]

Работниците побараа покачување до четириесет долари месечно. Тие сакаа работниот ден на отворено да биде ограничен на десет часа, а во тунелите намален на осум. Како што рече еден портпарол „Осум часа дневно добро за белите мажи, истото е добро и за Кинамен“. Тие, исто така, се противеа на правото на надзорниците на компанијата или да ги камшикуваат или да ги спречат да го напуштат патот кога ќе посакаат друго вработување.

НАПРЕД НЕВАДА НА ПРОМОНТОРИСКА ТОЧКА

Маршот низ рамните пространства на Невада беше лудо во споредба со она што се криеше зад Сиерас. До јануари 1869 година, Централниот Пацифик, во просек речиси една милја дневно, стигна до сливот на Големото Солено Езеро, додека на исток, трагите на Унијата Пацифик штотуку излегуваа од Карпестите карпи. [19]

До крајот на април 1869 година, патеките беа на само четиринаесет милји од раскрсницата со Унијата Пацифик и силите на Централниот Пацифик тргнаа да го надминат рекордот на поставување патеки што го постигнаа работниците на Синдикатот на Пацификот. На 28 април 1869 година, додека голем број офицери од УП и КП, неколку дописници на весници и работници од ривалскиот логор гледаа, кинеската и ирската работна сила на Централниот Пацифик постави патека на 10 милји и 56 стапки. нешто помалку од 12 часа, победувајќи го стариот рекорд на UP за повеќе од 2 милји. [20]

Патеките на Централниот Пацифик беа официјално споени со шините на Унијата Пацифик на Промонтори Поинт [sic] кај Огден, Јута, на 10 мај 1869 година. Имаше многу елоквентни говори тој ден, но ЕБ Крокер беше еден од ретките што плати почит за улогата на Кинезите. Во говорот во Сакраменто, тој изјави: „Сакам да ве повикам дека раното завршување на оваа пруга што ја изградивме беше во голема мера поради сиромашната, презрена класа работници наречени Кинези, до верноста и индустријата што ја покажаа “. [21]


Кинески железнички работници, Монтереј, Калифорнија
Со учтивост Скот Хаг.

ПАТ НА ДОЛИНАТА ДО ЛОС АНGEЕЛЕС

Во декември 1869 година, Централниот Пацифик започна изградба на линија по долината Сан Хоакин. До 1872 година, железничката пруга стигна до Гошен. Потоа, изградбата на делот од Гошен на југ до Лос Анџелес се префрли на јужниот Пацифик, кој беше стекнат од Централниот Пацифик во 1870 година.

До 1875 година, Јужниот Пацифик ги надмина планините Техачапи во линија што цик-цак напред и назад по падините, минуваше низ 17 тунели до врвот, кој беше постигнат до средината на 1876 година. [22]

Истовремено во март 1875 година, 330 кинески копачи на тунели, исто така, го започнаа нападот на последната бариера кон Лос Анџелес, здодевната на тунелот Сан Фернандо, долг 6,975 метри, најдолгиот западно од Апалачи. Наскоро силата се зголеми на 1.500, вклучувајќи 1.000 Кинези. [23]

Работната сила се соочи со енормно тешка задача. Меката почва на планината беше заситена со вода. Сино сиво истекување ги цицаше лопати. Постојаното капење од таванот и страните на тунелот ја направи атмосферата исклучително влажна и непријатна. Во утробата на земјата стотици метри под површината, задушувачката топлина и влага го направија речиси невозможно да се работи. Работниците се соблекоа до половината, потењето течеше од секоја пора. Воздухот беше толку грозен што свеќи изгореа, но слабо. Работниците починаа со монотона регуларност во пештери и несреќите зедоа страшна жртва. Но, мажите продолжија да работат. До јули 1876 година, тунелот стана реалност и на 5 септември 1876 година, Лос Анџелес беше поврзан со Сан Франциско со железница, [23] што даде огромен поттик за развојот на долината Сан Хоакин и областа Лос Анџелес.

[1] Меј Х. Б. Богс, Мојата игротека беше тренер на Конкорд (Оукленд, 1942), стр. 310. Цитирано од 15 јуни, 1858 година, издание на Сакраменто Унија.

[2] Ира Б. Крос, Историја на работничкото движење во Калифорнија (Беркли, 1935), стр. 74. Цитирано од изданието на Mayујорк од 1 мај 1869 година Трибина.

[3] Александар Сакстон, „Армијата на кантонот во Високата Сиера“, Пацифички историски преглед, Том 35 (1966), стр. 141-152.

[4] Пинг Чиу, Кинески труд во Калифорнија (Медисон, 1967 година, 2т.), Стр. 44.

[5] Извештај на Заедничкиот специјален комитет за истрага на кинеската имиграција (44. конгрес. 2-ри седница, 1876-77, Извештај на Сенатот 689), стр. 78, 666.

[6] Весли С. Грисволд, Дело на великани (Н. Ј., 1962), стр. 111. Пинг Чиу, оп цит, стр 44.

[7] Е. Л. Сабин, Изградба на Пацифичката железница (Филаделфија, 1919), стр. 111.

[9] Библиотеката Банкрофт при Универзитетот. од Калифорнија, Беркли, има копија од 1 јануари 1867 година Калифорнија Кина пошта и летечки змеј содржи реклама на кинески јазик за работниците да дојдат во САД да работат на изградба на железница и во земјоделство.

[10] Меморандум за односи со Јужен Пацифик. Кинеската улога во изградбата на Централниот Пацифик, 3 јануари 1966 година. Исто така Чарлс Нордхоф, Калифорнија, книга за патници и доселеници (Н. Ј., 1873), стр. 189-190.

[11] П. Чиу, оп. цит., стр 46.

[12] В. С. Грисволд, оп. цит., стр 123.

[13] В. С. Грисволд, оп. цит., стр. 160-161.

[14] Исто, стр. 191 - 192.

[15] Цитирано во А. Сакстон, оп. цит

[16] Сенатски извештај 689, стр. 667.

[18] Сакраменто Унија, 1 јули, 3 јули 1867 година Стоктон Daily Independent, 3 јули 1867 година Дејли Алта Калифорнија, 1 јули 1867 година.Сан Франциско Комерцијален хералд и преглед на пазарот, 10 јули 1867 година.

[20] Меморандум за односи со јавноста на Јужен Пацифик, Кинеската улога во изградбата на Централниот Пацифик, 3 јануари 1966 година.

[22] Реми Надо, Градски творци, приказна за првиот бум во Јужна Калифорнија, 1868-1876 година (Лос Анџелес, 1965), стр. 127-131, пасивен.

[23] Р. Надо, оп. цит., стр. 141-147, пасивен.


Континентен стереоскопски копродуклен стереоглед со голема монтажа #28 "Кинезите ќе работат во Калифорнија. & Quot
Сликата е учтиво Johnон Седи и засилувачот ffеферсон Стереоптика.


3. Rise to Power

When the Bolsheviks managed to capture power in 1917, Stalin was released from prison to take up the post of Secretary General of the Central Committee in 1922. As the General Secretary, he built his power base while marking out the potential rivals and those who looked down on him since he was not as educated as his fellow colleagues in Lenin's Government. He harbored a dislike in particular for a man named Trotsky, a Marxist who opposed Stalinism. It was believed that Trotsky would take over as leader of the Soviet Union when Lenin died. However, when Lenin died in 1924, Stalin succeeded him and took the reigns of power. Stalin's first act after becoming leader was to expel his rivals, including Trotsky in 1929. Stalin had Trotsky assassinated in Mexico in 1940.


Вовед

Maps and atlases have been an important part of the collections of the Library of Congress since its beginning in 1800, when a joint congressional committee purchased three maps and an atlas from a London dealer. Since then, the Library's cartographic holdings have grown to more than 5 million map sheets,105,000 atlases, 138,000 microfilm and microfiche items, 5,500 globes, 2,000 terrain models, 1.6 million aerial photographs and remote sensing images, and thousands of digital files.

The Geography and Map Division has custody of the bulk of the Library's cartographic materials. Established in 1897 as the Hall of Maps to serve Congress and federal agencies, the Geography and Map Division today functions as the National Map Library. Its primary responsibility is developing the Library's cartographic collections. An average of some seventy thousand items are acquired yearly through government deposits, transfers of superseded maps from federal libraries, copyright deposits, domestic and international exchanges, purchases, and gifts. These range from rare atlases to geospatial data, but the major focus of the Geography and Map Division acquisition program is acquiring current materials from all countries. While many of the current items are acquired through exchanges and deposits, the division relies heavily on public-spirited citizens to assist in the acquisition of rare maps and unique collections. The cartographic collections date from the fourteenth century and cover virtually every country and subject.

Antoine Lafréry. [Scandinavia.] Geografia tavole moderne di geografia de la maggior parte del mondo. 1575. Library of Congress Geography and Map Division.

Georg Braun and Franz Hogenberg. Civitates Orbis Terrarum. 1612. Library of Congress Geography and Map Division.

Map of the World, from 1513 Ptolemaic atlas. 1513. Library of Congress Geography and Map Division.

Maps acquired by the division since 1968 have been cataloged. As a major service to the map library community, the division establishes, maintains, and disseminates national standards for classifying and cataloging maps and atlases through the MARC (Machine Readable Cataloging) Map system.

In 1901, Philip Lee Phillips, the first chief of the Hall of Maps, reported to the Librarian of Congress that: "This collection, which is the largest extant, will in time be of great value, not only to the cartographer, but also to the historian." Due to the tireless efforts of Phillips and five generations of map librarians, the Geography and Map Division's collection of cartographic materials is of even greater value today. In addition to cartographers, geographers, and historians, the collection is heavily used by genealogists, preservationists, urban planners, ecologists, and scientists.

In an effort to reach a wider audience and to further develop, enhance, and promote the Library's geographic and cartographic collections, the Geography and Map Division established the Philip Lee Phillips Society, an association of friends of the division, in 1995.


Погледнете го видеото: El Chombo - Dame Tu Cosita feat. Cutty Ranks Official Video Ultra Music